第27节
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火车是谁发明的
欧洲的工业革命的出现使机器大工业代替了工场手工业。不过，机器大工业也需要大量的燃料、原料，也要把生产出的产品送往各地。而在19世纪以前，运输依靠水上船舶，陆地上只能依赖马车。这与大工业的需要不符。
那个时代铁路已诞生，可是行走在铁轨上的车大部分是用马拉的。1783年，瓦特的学生默多克造出了一台用蒸汽机作动力的车子，但效果不好没人用。1807年，特里维希克和维维安造出了在普通道路上行走的蒸汽机车。但由于车子过于笨重，在普通道路上难以行驶，他们也放弃了这个发明。
斯蒂芬森总结他们失败的教训，开始研制蒸汽机车，他改进了产生蒸汽的锅炉，把立式锅炉改成卧式锅炉；并做出了一个极有远见的重大决断，决定把蒸汽机车放在轨道上行驶；在车轮的边上加了轮缘，以防止火车出轨；又在承重的两条路轨间加装了一条有齿的轨道。因为当时考虑蒸汽机车在轨道上行驶，虽可避免在一般道路上因自身太重而难以行走的缺点，可在轨道上也会产生车轮打滑的问题，所以又在机车上装上棘轮，让它在有齿的第三轨上滚动而带动机车向前行驶。
1814年，斯蒂芬森的蒸汽机车火车头问世了。他发明的这个铁家伙有五吨重，车头上有一个巨大的飞轮。这个飞轮可以利用惯性帮助机车运动，斯蒂芬森为他的发明取了个名字叫“布鲁克”。这个布鲁克可以带动总重约30吨的八个车厢。在以后的十年中，斯蒂芬森又造了十一个与布鲁克相似的火车头。
不过，斯蒂芬森的新发明也有很多缺点，首先是震动太大，其次是速度不快。因此，斯蒂芬森经过改进，重新设计了一辆火车。在设计制造火车的同时，他说服了皮斯先生。当时的，皮斯先生正在筹划铺设从斯托克顿到达灵顿供马拉车用的铁轨，皮斯听了斯蒂芬森的建议，就委托他制造一台火车头。斯蒂芬森受委托后，加紧了工作的进度，终于造出了一辆新的更先进的蒸汽机车，他将它命名为“旅行号”。
1825年9月27日，斯蒂芬森在英国的斯托克顿亲自试行。火车的机车后面拖着12节煤车，另外还有20节车厢，车厢里还乘着约450名旅客。这列火车以每小时24千米的速度从达灵顿驶到了斯托克顿。这标志着火车的诞生，铁路运输业也从这天开始了。
到此时，火车的优越性就充分体现出来了，速度快、平稳、舒适、安全可靠。随即在英国和美国掀起了一个修筑铁路、建造机车的热潮。仅1832年这一年，美国就修建了17条铁路。蒸汽机车也在这段时间前后有了很大的改进，从最初斯蒂芬森建造的两对轮子的机车，一直发展到五对，甚至六对轮子。而斯蒂芬森继续作为这个革命性运输工具的发明者和倡导者，解决了火车铁路建筑、桥梁设计、机车和车辆制造的许多问题。他还在国内和国外许多铁路工程中担任顾问。就这样，火车在世界各地很快发展起来了。直到今天，火车仍然是世界上重要的运输工具，在国民经济中发挥巨大的作用。
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荷兰风车的用途
因为地势低洼，荷兰总是面对海潮的侵蚀，生存的本能给了荷兰人以动力，他们筑坝围堤，向海争地，创造了高达九米的抽水风车，营造了适宜生存的家园。
1229年，荷兰人发明了世界上第一座风车。在漫长的时期内，人们都采用原始的方法加工辗磨谷物，最初是手工体力操作，以后是马拉踏车和以水力推动的水车，之后才是风车。因为荷兰平坦、多风，因而风车很快便得到普及。需求的迅速增加，又带动了风车技术的改造。
渐渐地，风车的
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火车是谁发明的
欧洲的工业革命的出现使机器大工业代替了工场手工业。不过，机器大工业也需要大量的燃料、原料，也要把生产出的产品送往各地。而在19世纪以前，运输依靠水上船舶，陆地上只能依赖马车。这与大工业的需要不符。
那个时代铁路已诞生，可是行走在铁轨上的车大部分是用马拉的。1783年，瓦特的学生默多克造出了一台用蒸汽机作动力的车子，但效果不好没人用。1807年，特里维希克和维维安造出了在普通道路上行走的蒸汽机车。但由于车子过于笨重，在普通道路上难以行驶，他们也放弃了这个发明。
斯蒂芬森总结他们失败的教训，开始研制蒸汽机车，他改进了产生蒸汽的锅炉，把立式锅炉改成卧式锅炉；并做出了一个极有远见的重大决断，决定把蒸汽机车放在轨道上行驶；在车轮的边上加了轮缘，以防止火车出轨；又在承重的两条路轨间加装了一条有齿的轨道。因为当时考虑蒸汽机车在轨道上行驶，虽可避免在一般道路上因自身太重而难以行走的缺点，可在轨道上也会产生车轮打滑的问题，所以又在机车上装上棘轮，让它在有齿的第三轨上滚动而带动机车向前行驶。
1814年，斯蒂芬森的蒸汽机车火车头问世了。他发明的这个铁家伙有五吨重，车头上有一个巨大的飞轮。这个飞轮可以利用惯性帮助机车运动，斯蒂芬森为他的发明取了个名字叫“布鲁克”。这个布鲁克可以带动总重约30吨的八个车厢。在以后的十年中，斯蒂芬森又造了十一个与布鲁克相似的火车头。
不过，斯蒂芬森的新发明也有很多缺点，首先是震动太大，其次是速度不快。因此，斯蒂芬森经过改进，重新设计了一辆火车。在设计制造火车的同时，他说服了皮斯先生。当时的，皮斯先生正在筹划铺设从斯托克顿到达灵顿供马拉车用的铁轨，皮斯听了斯蒂芬森的建议，就委托他制造一台火车头。斯蒂芬森受委托后，加紧了工作的进度，终于造出了一辆新的更先进的蒸汽机车，他将它命名为“旅行号”。
1825年9月27日，斯蒂芬森在英国的斯托克顿亲自试行。火车的机车后面拖着12节煤车，另外还有20节车厢，车厢里还乘着约450名旅客。这列火车以每小时24千米的速度从达灵顿驶到了斯托克顿。这标志着火车的诞生，铁路运输业也从这天开始了。
到此时，火车的优越性就充分体现出来了，速度快、平稳、舒适、安全可靠。随即在英国和美国掀起了一个修筑铁路、建造机车的热潮。仅1832年这一年，美国就修建了17条铁路。蒸汽机车也在这段时间前后有了很大的改进，从最初斯蒂芬森建造的两对轮子的机车，一直发展到五对，甚至六对轮子。而斯蒂芬森继续作为这个革命性运输工具的发明者和倡导者，解决了火车铁路建筑、桥梁设计、机车和车辆制造的许多问题。他还在国内和国外许多铁路工程中担任顾问。就这样，火车在世界各地很快发展起来了。直到今天，火车仍然是世界上重要的运输工具，在国民经济中发挥巨大的作用。
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荷兰风车的用途
因为地势低洼，荷兰总是面对海潮的侵蚀，生存的本能给了荷兰人以动力，他们筑坝围堤，向海争地，创造了高达九米的抽水风车，营造了适宜生存的家园。
1229年，荷兰人发明了世界上第一座风车。在漫长的时期内，人们都采用原始的方法加工辗磨谷物，最初是手工体力操作，以后是马拉踏车和以水力推动的水车，之后才是风车。因为荷兰平坦、多风，因而风车很快便得到普及。需求的迅速增加，又带动了风车技术的改造。
渐渐地，风车的
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