第八百三十四章 敢
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“刚才我们聊的是汽车这个产品本身，接下来我还想跟大家继续探讨一下互联网汽车这个概念，做一点衍生，既然是互联网汽车，那么汽车的生产，是不是也应该跟互联网有关系？”
于干的问题引起了现场的议论，他顺势打开了准备好的资料，“刚才我就听到台下一直有人在聊特斯拉，确实，最近特斯拉很火，也因为特斯拉，米国包括《华盛顿日报》在内的多家媒体都在讨论一个问题，互联网汽车代工丢不丢人，我们看到很多媒体的答案是代工不丢人，甚至是一个互联网汽车该有的特征。
当然，这些媒体的背后是相关的专家，在这些专家看来，代工本身就是互联网产品该有的行为，他们甚至提到了宝马、戴姆勒、甚至丰田都聘请其他公司来组装特定产品，以缓解产能限制。
多数专家认为，随着汽车越来越像装有车轮的智能机，代工将扮演越来越重要的角色。
但我们并不认可这一想法。”
于干直接表态，“我不知道这些专家是不是故意忽略一个问题，这些车企是有代工产品，但前提是他们自己有强大的生产体系。
传统车企有着一套极为完善且严格要求的生产标准，传统车企在这方面有着长时间的技术积累以及创立之初就明确的目标，这是新晋车企几乎难以抗衡。
不管是车辆完成度、行驶感受还是可靠性层面都是传统汽车的绝对强项，这些东西是代工厂能搞定的么？绝对搞不定。
如果我们今天做的是手机，我认可这句话，就像很多人都在说，因为鸿蒙手机，比亚迪才有机会成为如此庞大的电子代工厂，如果当年火的是苹果，现在富士康就会变成全球电子代工巨头。
但放在汽车这个产品上，因为汽车与手机等产品不一样，它的本质仍是交通工具，这就要求汽车这个产品绝对不是屏幕足够炫酷就够了，它必须要满足安全性、续航能力和驾驶操控等要求。
所以在造车领域，一个好的汽车产品，我们认为至少短时间内不会出现类似手机代工这样的事情，更不会出现苹果这种把手机完全交给代工的行为。
也因为我们明白这些道理，所以在造车之前，我们就先把工厂造了起来。
既然造厂了，我们自然也在考虑一个问题，我们真的跟传统车企没办法比么？事实上，传统车企也是有问题? 就拿最受好评的丰田生产体系来说，同样有很多问题? 最明显的就是装配线运行速度极慢? 生产效率很多年都没有真正意义上的突破了。
基于对传统车企工厂的研究，我们又会回到互联网汽车这个概念本身? 我们开始考虑互联网造车的事情，这就是我们的之后做的事情，智能工厂。”
于干开始放出一个视频，就是瀛海威智能汽车工厂的宣传片? 其中有很多详细的介绍? “如果说放在过去，一家全新的车企想要跟传统老牌车企拼生产体系，几乎可以用痴人说梦来形容。
但是现在我们赶上一个新技术的诞生? 那就是智能工厂? 这是一个传统工厂全面转型升级的时代，汽车行业也是如此? 而纵观历史? 每一次传统转型的过程中，总会有一些新企业利用新技术实现一次大的跨步? 缩短与传统企业的差距，甚至是弯道超车。
当然? 造车几乎是民用产品级别最高标准的生产体系之一，这不是一件轻而易举就能做到的事情，哪怕是新技术下的新体系，这一体系的建造也或许要十年，也许要百年，但在智能工厂开始爆发的当下，时代已经给了我们这样一个机会，一个打破在传统生产时代无挑战国际顶尖生产体系的机会。
我们，想做这个时代的先驱者！”
于干的话掷地有声，现场响起了热烈的掌声，趁着搜索引擎事件的热度，瀛海威在造车的事情上再次显了一把。
而介绍到这，于干终于放出了产品图，瀛海威的汽车就叫海威，车的外形自然是科技感十足，这也是互联网汽车的基本要求。
首批放出来有三款型号，两个轿车一个SUV。
中控都是一个15寸的旋转屏，可以满足横竖屏用户的不同需求，内置的智能助手等功能就要用户自行体验了。
一切都显得很不错，直到价格出来。
海威出的三个型号分别是Y系统，H系列以及W系列，其中W系列是一款轿车，售价15万起，H系列也是轿车，售价30万起，Y系列是一款SUV，售价50万起，新能源补贴后会更便宜一点。
然而即便有补贴，Y系列的价格惊到了国内用户，也第一时间了引起了国内网友的嘲讽。
“国产车卖50万？瀛海威真把自己当回事了？”
“我有50万去买个5系不好么？买你瀛海威的车，脑子秀逗了吧。”
“笑死人了，国产车搞了这么多年好像都没有敢卖50万的品牌，瀛海威一个新品牌上来就出50万的车？能卖得出去我去吃屎！”
“瀛海威太飘了，50万的车绝对卖不出去。”
很显然于干早就猜到了这些嘲讽之声，因为他在现场提前回应了这个问题。
“前段时间我跟国内几个车企的老板吃饭的时候聊起过我们的价格问题，几乎所有的车企老总都告诉我，我们的价格可能会变成一个限制我们发展的事情，尤其是我们的Y系列，大家都认为这个价格很难有销量。
我告诉他们说，这是结合了传统工艺和互联网技术的车，背后还有系统，芯片等顶尖产品的研发和使用，为什么不能卖贵一点。
他们回答我，同样有五六十万，老百姓一定会选择去买BBA。
互联网汽车这个概念毕竟才刚刚开始。
于是我又问他们，那为什么特斯拉的MODEL X为什么可以卖到将近100万。
他们又告诉我，因为它是特斯拉，一家米国企业。
说实话听到这个答案的时候我有一点意外，因为我其实知道为什么MODEL X那么贵，MODEL X本来就是一个类似于定制的小需求车型，而且属于特斯拉早期的高端品牌树立试验品。
虽然在我看来不值那么贵，但确实有贵的理由。
可是好几个老板，作为汽车企业的老板给我的回答居然是因为特斯拉是米国企业，这让我辗转难眠。
好像国内很多老板都觉得国人不会花大价钱买国产车，所以没有需求的前提下去做高价国产车就是在找死。
可问题就是，越不挑战高价车，技术越无法突破，技术越无法突破，越难做出高端品牌，这不就是一个死循环么？
我们跟国际一线车企之间的技术差距确实存在，这点要认，但这些年国内科技的发展也一次次的证明了所有高尖端技术都是有机会超越的，这一点也要认。
我只能说，我们的系统开发，我们的芯片设计，我们的智能工厂，我们的产品完全配得起这个价格。
至于多少用户会买，我不知道，但我只知道一件事情，我们会一直死磕高端车。
如果说汽车行业现在没有人愿意去做冲破壁垒的人，那这个事情，我们瀛海威来做。”
瀛海威在逐渐拿下谷歌搜索引擎市场后，确实没有走谷歌的路线，没有去搞虚拟现实，没有去搞量子技术，而是走了一条非常难走的道路。
以智能工厂为突破口，尝试建立全球新时代下的领先汽车生产体系，而这，不管能不能成功，至少能带动国内又一个领域的实体发展。
华夏这些年互联网发展得太快，缺的就是能在实体上花时间花钱的企业。
所以，孟谦也不知道瀛海威会不会成功，他只是在海威汽车发布会后，在自己的风信上贴出了一个订购消息。
孟谦以个人名义订购了全球第一台海威Y3，高配，68万。
同时，孟谦配上了一段文字：“所有传奇开始的前提，都是因为一个‘敢’字。”
...
“刚才我们聊的是汽车这个产品本身，接下来我还想跟大家继续探讨一下互联网汽车这个概念，做一点衍生，既然是互联网汽车，那么汽车的生产，是不是也应该跟互联网有关系？”
于干的问题引起了现场的议论，他顺势打开了准备好的资料，“刚才我就听到台下一直有人在聊特斯拉，确实，最近特斯拉很火，也因为特斯拉，米国包括《华盛顿日报》在内的多家媒体都在讨论一个问题，互联网汽车代工丢不丢人，我们看到很多媒体的答案是代工不丢人，甚至是一个互联网汽车该有的特征。
当然，这些媒体的背后是相关的专家，在这些专家看来，代工本身就是互联网产品该有的行为，他们甚至提到了宝马、戴姆勒、甚至丰田都聘请其他公司来组装特定产品，以缓解产能限制。
多数专家认为，随着汽车越来越像装有车轮的智能机，代工将扮演越来越重要的角色。
但我们并不认可这一想法。”
于干直接表态，“我不知道这些专家是不是故意忽略一个问题，这些车企是有代工产品，但前提是他们自己有强大的生产体系。
传统车企有着一套极为完善且严格要求的生产标准，传统车企在这方面有着长时间的技术积累以及创立之初就明确的目标，这是新晋车企几乎难以抗衡。
不管是车辆完成度、行驶感受还是可靠性层面都是传统汽车的绝对强项，这些东西是代工厂能搞定的么？绝对搞不定。
如果我们今天做的是手机，我认可这句话，就像很多人都在说，因为鸿蒙手机，比亚迪才有机会成为如此庞大的电子代工厂，如果当年火的是苹果，现在富士康就会变成全球电子代工巨头。
但放在汽车这个产品上，因为汽车与手机等产品不一样，它的本质仍是交通工具，这就要求汽车这个产品绝对不是屏幕足够炫酷就够了，它必须要满足安全性、续航能力和驾驶操控等要求。
所以在造车领域，一个好的汽车产品，我们认为至少短时间内不会出现类似手机代工这样的事情，更不会出现苹果这种把手机完全交给代工的行为。
也因为我们明白这些道理，所以在造车之前，我们就先把工厂造了起来。
既然造厂了，我们自然也在考虑一个问题，我们真的跟传统车企没办法比么？事实上，传统车企也是有问题? 就拿最受好评的丰田生产体系来说，同样有很多问题? 最明显的就是装配线运行速度极慢? 生产效率很多年都没有真正意义上的突破了。
基于对传统车企工厂的研究，我们又会回到互联网汽车这个概念本身? 我们开始考虑互联网造车的事情，这就是我们的之后做的事情，智能工厂。”
于干开始放出一个视频，就是瀛海威智能汽车工厂的宣传片? 其中有很多详细的介绍? “如果说放在过去，一家全新的车企想要跟传统老牌车企拼生产体系，几乎可以用痴人说梦来形容。
但是现在我们赶上一个新技术的诞生? 那就是智能工厂? 这是一个传统工厂全面转型升级的时代，汽车行业也是如此? 而纵观历史? 每一次传统转型的过程中，总会有一些新企业利用新技术实现一次大的跨步? 缩短与传统企业的差距，甚至是弯道超车。
当然? 造车几乎是民用产品级别最高标准的生产体系之一，这不是一件轻而易举就能做到的事情，哪怕是新技术下的新体系，这一体系的建造也或许要十年，也许要百年，但在智能工厂开始爆发的当下，时代已经给了我们这样一个机会，一个打破在传统生产时代无挑战国际顶尖生产体系的机会。
我们，想做这个时代的先驱者！”
于干的话掷地有声，现场响起了热烈的掌声，趁着搜索引擎事件的热度，瀛海威在造车的事情上再次显了一把。
而介绍到这，于干终于放出了产品图，瀛海威的汽车就叫海威，车的外形自然是科技感十足，这也是互联网汽车的基本要求。
首批放出来有三款型号，两个轿车一个SUV。
中控都是一个15寸的旋转屏，可以满足横竖屏用户的不同需求，内置的智能助手等功能就要用户自行体验了。
一切都显得很不错，直到价格出来。
海威出的三个型号分别是Y系统，H系列以及W系列，其中W系列是一款轿车，售价15万起，H系列也是轿车，售价30万起，Y系列是一款SUV，售价50万起，新能源补贴后会更便宜一点。
然而即便有补贴，Y系列的价格惊到了国内用户，也第一时间了引起了国内网友的嘲讽。
“国产车卖50万？瀛海威真把自己当回事了？”
“我有50万去买个5系不好么？买你瀛海威的车，脑子秀逗了吧。”
“笑死人了，国产车搞了这么多年好像都没有敢卖50万的品牌，瀛海威一个新品牌上来就出50万的车？能卖得出去我去吃屎！”
“瀛海威太飘了，50万的车绝对卖不出去。”
很显然于干早就猜到了这些嘲讽之声，因为他在现场提前回应了这个问题。
“前段时间我跟国内几个车企的老板吃饭的时候聊起过我们的价格问题，几乎所有的车企老总都告诉我，我们的价格可能会变成一个限制我们发展的事情，尤其是我们的Y系列，大家都认为这个价格很难有销量。
我告诉他们说，这是结合了传统工艺和互联网技术的车，背后还有系统，芯片等顶尖产品的研发和使用，为什么不能卖贵一点。
他们回答我，同样有五六十万，老百姓一定会选择去买BBA。
互联网汽车这个概念毕竟才刚刚开始。
于是我又问他们，那为什么特斯拉的MODEL X为什么可以卖到将近100万。
他们又告诉我，因为它是特斯拉，一家米国企业。
说实话听到这个答案的时候我有一点意外，因为我其实知道为什么MODEL X那么贵，MODEL X本来就是一个类似于定制的小需求车型，而且属于特斯拉早期的高端品牌树立试验品。
虽然在我看来不值那么贵，但确实有贵的理由。
可是好几个老板，作为汽车企业的老板给我的回答居然是因为特斯拉是米国企业，这让我辗转难眠。
好像国内很多老板都觉得国人不会花大价钱买国产车，所以没有需求的前提下去做高价国产车就是在找死。
可问题就是，越不挑战高价车，技术越无法突破，技术越无法突破，越难做出高端品牌，这不就是一个死循环么？
我们跟国际一线车企之间的技术差距确实存在，这点要认，但这些年国内科技的发展也一次次的证明了所有高尖端技术都是有机会超越的，这一点也要认。
我只能说，我们的系统开发，我们的芯片设计，我们的智能工厂，我们的产品完全配得起这个价格。
至于多少用户会买，我不知道，但我只知道一件事情，我们会一直死磕高端车。
如果说汽车行业现在没有人愿意去做冲破壁垒的人，那这个事情，我们瀛海威来做。”
瀛海威在逐渐拿下谷歌搜索引擎市场后，确实没有走谷歌的路线，没有去搞虚拟现实，没有去搞量子技术，而是走了一条非常难走的道路。
以智能工厂为突破口，尝试建立全球新时代下的领先汽车生产体系，而这，不管能不能成功，至少能带动国内又一个领域的实体发展。
华夏这些年互联网发展得太快，缺的就是能在实体上花时间花钱的企业。
所以，孟谦也不知道瀛海威会不会成功，他只是在海威汽车发布会后，在自己的风信上贴出了一个订购消息。
孟谦以个人名义订购了全球第一台海威Y3，高配，68万。
同时，孟谦配上了一段文字：“所有传奇开始的前提，都是因为一个‘敢’字。”
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